买新车丰田
11月 8, 2008
又买新车了。
老公喜欢开新车，几年就会换新。这是更新换代的第5辆了。前3辆时间长点，第4辆才开了近2年。老公从来只选丰田，这次也不例外。车款一次付清。车子我喜欢白色和蓝宝石色，这次还是买了白色。在日本开浅色车比较普遍，黑色少，日本不管是城市还是农村都非常的干净，白车也不容易脏。车里配有卫星导航系统，除了导航还可以接收电视，看DVD。收音，CD自然是少不了的。
在日本可供选择的好车多了，买什么牌子那是各人喜好。丰田车里的中高档也不错。就我而言，我喜欢日本车。首先日本车性能方面就是世界先端的，尤其是它先进的设计理念更是超越了欧美车。这点后面会详说。
国内论坛上看到一些关于自驾游自检知识的帖子，说自驾游前后一定要自检。一大长串，居然还吸引了那么多人学习。晕，这样的车不如不要，出去玩还要那么麻烦的。我和老公喜欢自驾游，每月都有大大小小的旅行，长途旅行也有很多次了，例如一些长途自驾游，一次来回就是三千公里。除了日本法律规定的在车检会社(新车第一次是3年检，然后每2年一检)的例行检查外，从没自已检查过车子。
国内网上流传的什么日本车不如欧美车安全，文中说日本车虽然省油但是钢板薄。以钢板厚薄来定义安全性能是不科学的。
“钢板薄可是高技术哟，你倒是做做看？听起来就好像在说，你的电视机怎么这么薄，你看我的多厚多重。现在的防碰撞是用合理的框架结构作为主要方法的，而且碰撞时，毁车(把车体作为缓冲体)，不伤人是日本现在汽车设计的主导思想。
日本的汽车社会环境不一样，首先是文明，车让人，车让车。你可能一辈子开车都不会遇与别的车碰撞。所以过度结实有什么用？结实通常就是增加钢板重量，重量增加的结果就是耗油量增加，钢板厚了，当然对于乘员的安全设计有利，但是这不是绝对的，如果大家都不断无限制的同样思维，那么都设计成装甲车坦克车好了。就看谁有钱谁的钢板就厚， 剩下的就是质量与速度转换的动能谁撞得过谁了。
可是你想过没有，如果对方是比你弱的行人或者自行车摩托车呢？
谈到日本车的安全问题，具体的在安全设计上的细节不谈，就说安全气囊，现在日本市场的车都是前坐席标准装备，中高档车还有侧面气囊。日本车采用容易变形的零部件是为了缓冲吸收冲撞时的能量，以最大量的破坏增加自己车辆的强度，无疑增加对方的危险。这种不顾他人的思维已经在日本汽车设计思想中被抛弃。而欧洲人和中国人可能还没有这种思维。
日本车越来越多的采用轻量新材料，比如积层树脂(玻璃钢)，碳素合成材料，那些容易碰撞的部位尤其大量优先采用，然后做成很容易变形的设计，通过变形来吸收碰撞时产生的能量，这不仅仅是保护车内的乘员，同时还考虑到了保护对方，这种安全思维，显然日本人已经领先于欧美。
容易变形的材料也并非不分部位整车全部采用，而是碰撞时先接触的部分，比如车前盖，前后保险杠等等，为了确保乘员的生存空间，车门等部位恰恰是采用分散局部冲击的贯穿整个车身的加固结构，比如你可以查阅一下丰田的GOA车体结构就知道了。
GOA是世界顶级水平的安全设计(Global Outstanding Assessment)的缩写。它是丰田公司的设计专利。现在丰田主流车辆都采用这种技术。 丰田采用的是全新的GOA车身，也就是吸能车身，简单的说就是当车受到撞击时，车身尽最大力度去吸收外部的撞击能量。这个吸收能量的结构不仅仅是车身薄的缘故，真正能达到这个效果的是因为车身框架的设计，并且在3柱之间的区域采用的是高强度的车身，使外部的撞击不会涉及到驾驶室内，从而确保内部驾驶成员的安全，撞过后车身当然就基本不成样，但你安全了。
美国高速公路安全保险协会（IIHS）和中国汽车技术研究中心C-NCAP的碰撞测试都表明，日本车的安全性之高远超出你的想像。
2009年度最强汽车制造商排行榜中，丰田、本田则夺走了冠亚军。去年，德国权威机构车型质量可靠性调查中，丰田车质量遥遥领先欧洲车，已经连续2年倒性优势胜出。7种车型丰田就占了5个最佳！ 分别是：小型车（Yaris）、下中型车（花冠）、上中（Avensis）、跑车（Celica）和SUV（RAV4），仅仅剩下2种车型欧洲厂商夺走， MPV(雷诺风景），高级豪华轿车（奔驰E系列)
排名依次为：1.丰田 2.马自达 3.宝马 4.本田 5.SUBARU 6.日产 7.奥迪 8.奔驰 9.三菱 10.大发 再看看英国的数据 ，英国权威杂志《what car》2005年汽车品牌质量可靠性调查结果：前10名日本车占了6个，其中马自达排第一
以上2个调查数据都是针对欧洲汽车强国。
前面说的设计理念超越欧美就是指这些方面，所以，我喜欢日本车，喜欢丰田。
有人抱怨日本车的低配置在国内市场连安全气囊，ABS都没有，殊不知这是国内销售商根据国内市场需要决定的，在日本本土，就是再廉价的微型汽车这些都是基本配置，所以是两国经济消费水准的差异，并非日车面向中国，日本车就降低质量了，因为再低的配置的价格，中国还是有人买不起嫌贵，所以当地的销售商只能按照国情既不愿意放弃广大的低端市场又要保证利益，所以才出现了中国式日车配置。所以，这完全不关日本人的事，你问问卖车给你的中国人，当然，这也不能全怪国内销售商，归根结底是你自个儿的消费水平决定的。
例如，在日本买到的相当于人民币25万的车，在中国买就远不止这个价了。因为关税在里面，所以价格高于日本本土同型号车。中国加入世贸后，比之前税少了些，现在汽车进口的关税基本上都是25%。不过在进口环节，还需缴纳10-40%不等的消费税和17%的增值税；七七八八算下来，差不多实际上依然高达70-80%。也就是要42 — 45万才能买到相同配置的日本车。如果你能以差不多的价格买到，那肯定是少了高端配置。换句话说，日本25万的车，相当于中国45万的车。
以下补充于2010年3月18日
最近的丰田事件，就有人兴高采烈说日本制造神话破灭了！
看看在日华人们怎么谈论这件事吧:召回美国市场大约200多万台丰田车，中国和欧洲市场合计也有200多万台，但日本国内不在召回范围内，因为日本国内使用的该部件是日本国内生产的，不存在问题。美国的丰田出问题的油门板零部件是美国当地的厂商制造的，美国政府曾经要求丰田公司大量采用美国本土生产的零件，但该新闻没有提到欧洲和中国市场的同部件采用的是哪里生产的。日本制造的质量依然实实在在存在，而且不是某国能赶得上的，不要以为日本出了一个很大的质量事故或事件，中国人就以为日货全都很差，实力雄厚的日本制造业，在今后相当长的时期，依然是世界瞩目的，信誉会毁誉一旦，但是实力不会，前者是人文精神性的，后者是物质性的。要说日本制造神话破灭，那基本不可能，一般日本制造就是精品的象征。丰田事件影响很大，但并不表示丰田所有型号都有问题，出问题的型号占所有型号的多少？而且除了丰田，日本很多汽车公司有着独特的技术，例如日产，铃木等。就刹车板这么点事就上升到“日本制造”破灭的高度，那也太上纲上线了，按照这标准，某些国家还怎么活？就算整个丰田破产倒闭也只是给“日本制造”留下了污点而已，毕竟“日本制造”涵盖面太广了，不仅仅是汽车，还有机械、机床、零配件、电子等等很多行业。再退一万步说，日本就算制造业都破灭了（制造业是产业链，而且日本制造业以国产化技术为主，非一日之寒，这个假设与地球明天爆炸一样可笑），某国的制造业也绝对不会因此进步一寸。质量是相对而言的，日货质量依然是世界一流的，因为有文化支撑质量除了商品本身，还包括售后服务，当然还包括出问题后的对应处理。某国货在质量问题上，无论是文化，体制，还是技术力，在今后很长时期内依然无法与日货相提并论。
以下补充于2010年3月28日
丰田事件终于真相大白！普瑞斯车内都装有黑盒子，最新信息表明，急加速事故车的黑盒子内记录了当事人不断交替踩刹车和油门的数据。其次，美国当局也逐渐明确了专门收集社会注目信息的专业调查公司受贿制造丰田事件以及电视台制作假事故视频信息在网上传播的真相，好戏在后头。。。
ainiying